５月１１日，阳光晴好，上海国际会议中心前十个白色条幅的红气球迎风飘舞，
会议中心的八根柱子上贴上了“中国商用飞机有限责任公司成立大会”的中英文标识
。

　　上午八点多，参会代表陆续抵达。两位在门口等候的老人分外惹人注目——头发
花白、深色西装、精神矍铄——他们是７８岁的程不时和７４岁的赵金德，前者是“
运十”副总设计师，后者是原上海飞机研究所所长。

　　在七楼会议现场，包括中国商飞几个股东，如中国一航总经理林左鸣、中国二航
总经理张洪飚、中国铝业公司总经理肖亚庆、宝钢集团董事长徐乐江、中国中化集团
总裁刘德树出席了此次会议。

　　此外中核集团总经理康日新、中国航天科技集团总经理马兴瑞、中国航天科工集
团总经理许达哲、国航集团总经理孔栋、东航集团总经理李丰华，以及美国铝业、波
音公司、巴西航空工业公司等众多政府高层及金融、企业高管也列席会议。

　　股份构成

　　上午十点，在国资委主任李荣融主持下，成立大会正式开始。

　　工业和信息化部部长李毅中宣读的《国务院关于组建中国商用飞机有限责任公司
有关问题的批复》指出，成立大客机公司是统筹干线飞机和支线飞机共同发展，实现
我国民用飞机产业化的重要载体。

　　之后，中组部副部长王尔乘宣布：正式任命张庆伟为董事长、党委书记，金壮龙
为副董事长、总经理、党委副书记，腾一龙、林左鸣为副董事长，王开元、赵喜子、
施德容、张洪飚、肖亚庆、徐乐江、刘德树为董事，薛利为党委副书记，史坚忠、罗
荣怀、吴光辉为副总经理、党组成员，田民为总会计师、党组成员。

　　据悉，中国商飞注册资本为１９０亿元人民币，国资委以现金出资６０亿元，占
注册资本的３１．５８％；上海市人民政府以现金出资５０亿元，由上海国盛（集团
）有限公司代表出资，占注册资本的２６．３２％；中国一航以现金和实物出资４０
亿元，占注册资本的２１．０６％；中国二航以现金出资１０亿元，占注册资本的５
．２６％；中国铝业以现金出资１０亿元，占注册资本的５．２６％；宝钢集团以现
金出资１０亿元，占注册资本的５．２６％；中国中化集团以现金出资１０亿元，占
注册资本的５．２６％。中国一航以上海第一飞机设计研究院上海分院、上海飞机制
造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业有限公司等整件制进入中国商飞，以评
估后的净资产作为中国一航的部分出资。

　　中国商飞总会计师田民透露，１９０亿元只是先期的注册资金，全部项目完成的
总资金，还需要调研和评估。据悉，一般国外研制大型飞机项目的投入大约在一百到
两百亿美元左右。

　　中国商飞董事长张庆伟表示，大飞机公司已经启动了飞机总体设计、系统集成、
总装制造和适航取证四大领域近２０项关键技术科研攻关，并积极促进大型客机与相
关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调。

　　未来发展

　　中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在成立大会上指出，中国商飞成立后
，国家将在科研经费投入和财税政策给予支持。他呼吁有关地方政府也要积极支持该
项目，特别是上海市要在人才引进、土地政策方面给予支持和便利。

　　张德江还强调，将中国的大飞机飞上蓝天，是国家意志，绝不能动摇。

　　会后，程不时告诉记者，新的大客机公司可借鉴“运十”的基础。据悉，５月１
１日下午三点，张德江、俞正声、李毅中等领导、“运十”代表集体一起参观了上海
北郊大场机场的“运十”基地和ＡＲＪ２１生产线。

　　赵金德表示，中国大客机项目如果再早十年上马的时机更好。现在中国应当抓紧
时间，充分利用全国的科技优势来推动项目进展。

　　对于中国商飞未来发展，中国一航人士表示，中国商飞成立后，还需要中国的机
载设备、电子设备、复合材料等一系列基础工业的提升和带动。

　　不过，波音中国区总裁王建民告诉本报，中国的大客机项目还有很长的路要走，
包括如何面对市场挑战。毕竟在航空竞争格局中，中国面对的不仅是美国、欧洲等已
经成熟的巨头，还要面对来自加拿大、巴西、俄罗斯等国的竞争。

　　一位不愿意透露姓名的民航人士表示，中国商飞虽然打着自主知识产权和民族品
牌，但必须严格按市场化进行商业运作，包括如何体现安全性、经济性、舒适性，让
国内包括国际上成熟的航空公司用户都接受这个新的商业产品。在技术上，他认为大
客机公司取得中国及欧、美安全标准的适航认证有很大挑战。毕竟国际航空运输业新
形势不断出现，而中国传统航空工业在研制技术、材料上需要及时跟进。例如“９·
１１”后，民航运输对于飞机的防劫机功能要求提高，如对于驾驶舱门的防弹及口径
都有很高要求，其中涉及到“穿甲力学”的应用，这在以往中国民航技术上都很少用
到。

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